摘要:采用有限元法及光滑粒子流体动力学法（Smoothed Particle Hydrodynamics，SPH）对单一雨滴高速冲击预应力风电叶片进行仿真计算，对单一雨滴冲击中影响冲击压力及应力的冲击速度、雨滴直径因素进行分析；此外，对双雨滴同时高速冲击产生的耦合现象进行分析，分析雨滴中心间隔距离所产生影响；针对降雨过程中发生冲击雨滴数量较多计算困难的问题，提出根据单雨滴冲击仿真计算结果施加雨滴冲击等效载荷的方法，并以施加雨滴冲击等效载荷所产生应力分布及各时刻应力值对该方法其进行验证，确保雨滴冲击等效载荷对实际雨滴冲击等效的准确性。

摘要:盾构隧道管片在实际使用中容易受损，需要进行加固。为了测试内部粘贴钢板对管片的加固效果，对盾构隧道标准块管片进行了弯曲静力试验。研究了不同埋深（分为中埋段和超深埋段）和不同初始损伤程度（中埋段破坏荷载的 78%和超深埋段破坏荷载的 90%的初始加载值）对钢板加固盾构隧道管片的影响。采用数字图像相关方法（DIC）测量了加固盾构隧道标准块管片的主应变和位移场的变化，研究了加固盾构隧道的破坏特征（包括应变和裂缝发展规律）。试验结果表明，在使用内部粘贴钢板进行加固后，中埋管段在弯曲静力试验的早中期主应变没有明显变化。然而，在对超深埋管段使用相同尺寸的钢板进行加固后，在加载的早中期明显出现了许多裂缝和应力增加。在加载后期，两种类型加固段在钢板末端的应变会突然增加，裂缝会向跨中方向斜向延伸。当最终破坏发生时，钢板脱落，用于加固管段的钢板末端成为薄弱点。当弯矩从 500 kN 变化到最终失效时，初始加载至破坏荷载的 78%的埋管段位移场变化显著，最大值为初始加载至破坏荷载的 90%的超深埋管段变化的 1.4 倍。内部粘贴钢板可以有效提高管段的刚度，并显著减少管段在 X 和 Y 方向的位移。

摘要:磁浮列车行驶的舒适度与车辆中乘客区域的振动有关，是由列车经过线路时在三个方向上的加速度和冲击决定的，磁浮线路的舒适度是通过限制加速度和冲击的最大值不超过规定限值来实现的。不同于小跨径高架磁浮桥梁，大跨度桥梁在温度、风荷载和列车荷载等作用下，桥面线形会发生变化，并直接影响桥上轨道梁的竖曲线线形。根据目前磁浮线路设计中既有的竖曲线、平曲线最小半径等技术标准及相关计算原理和方法，得到在列车行驶车速下，竖向加速度、冲击与大桥上轨道梁线形、折角的对应关系。运用列车行驶过程中代表性的列车车头、车中（车长中心位置）、车尾三个位置，来验算桥面变形瞬时的曲线形态，确定大桥变形瞬时的桥上轨道梁舒适度技术指标。文章以某大跨磁浮桥梁为例给出大跨度桥梁的舒适度计算加载方法和结果。

摘要:桥梁智能化装配是目前我国桥梁发展的重点方向之一，不同结构和方案适应于城市和山区施工需求。论文以桐梓至新蒲高速公路为背景，系统整理了预应力T梁预制化施工相关工序，尤其是针对预应力T梁智能化预制流程进行了完整的介绍。

摘要:高烈度地震山区高墩大跨径连续刚构桥具有桥墩高度差异大、上部结构质量重、地震力大等特点，桥梁抗震性能是设计重点。为了提高大跨径连续刚构桥的抗震性能，从墩型优化、桥墩刚度匹配等方面进行了减震技术研究。结果表明：（1）主墩采用的强劲骨架钢筋混凝土桥墩构造可减轻下部结构重量，降低桥墩刚度，减小桥墩地震力；（2）优化高、低墩截面尺寸，调整桥墩刚度，可使各桥墩的承载力与所受地震力相匹配。

摘要:后张体内有粘结预应力技术由于其安全可靠、经济耐久等特点在风力发电支撑结构中得到了广泛的应用。本文结合实际工程案例，对后张体内有粘结预应力筋施工工艺进行了全面的介绍和说明。从施工准备、预应力筋下料和制作、孔道预留、预应力筋穿束、张拉锚固和灌浆封锚几个关键工序入手，结合实际工程经验，说明了工艺要点和注意事项，以供同类项目参考，以期对后张体内有粘结预应力技术在风电行业的推广和应用起到一定的促进作用。

摘要:风机大型化是风电行业的发展趋势之一。文章介绍了全球首个180m超高混塔商业化应用项目的工程概况与创新要点，对风电混塔的技术优势进行了说明。