摘要:本文针对桥梁中的高强钢材应用，通过查阅近五年的相关文献，介绍了高强度钢材性能的发展变化情况。分别针对高强钢材、钢铰线和高强钢筋等研究现状进行了介绍，重点针对HRB500和HRB600高强钢筋的研究现状和应用水平，结合其性能特点和应用案例进行归纳总结，并对今后相应的发展和应用作了展望。

摘要:为推动协作体系桥梁的发展，本研究利用桥型象限图对多座现有协作体系实桥进行了构建验证，并通过桥型象限图构建出多种新的不同结构类型的协作体系桥梁。研究表明协作体系桥梁是以五类基本桥型为基础的复杂桥梁，基于桥型象限图能排列、组合出各种不同结构类型的协作体系桥梁。根据协作体系桥梁的特点，提出一类针对大跨度梁式桥跨中下挠病害的加固专用协作体系桥型方案。桥型象限图可为今后协作体系桥梁的设计与研究，提供一种简单快捷方法。

摘要:提出了一种基于钢管混凝土主纵肋的斜拉桥主梁结构，通过计算分析，验证了该结构的合理性，并和同级别跨径的其他类型主梁结构的斜拉桥进行了经济性对比分析。结果显示该结构合理、造价经济、抗震性能优越，特别适用于我国西部高烈度复杂山区地形。

摘要:大跨径桥梁施工阶段开裂评估技术是影响桥梁安全性能和处置措施决策的关键。本文针对贵州省某连续刚构桥施工阶段墩顶0号块开裂问题，结合裂缝深度、长度和位置等实测数据，采用有限元软件Midas FEA对该桥开裂后完全封闭与开裂后不封闭这两种极端处置措施对全桥结构性能的影响进行分析，并与未开裂的原设计结构进行比较。分析结果表明，开裂后完全封闭的结构与未开裂原设计的结构性能基本一致。开裂后不封闭对墩顶0号块附近的顶底板和腹板受力存在较大影响，主要体现在墩顶0号块附近的顶底板和腹板应力水平高于未开裂模型。该研究综合考虑了最不利情况，深入研究施工阶段桥梁裂缝对于全桥结构性能的影响，对于施工阶段出现裂缝后桥梁安全性能评估和处置措施决策具有重要作用，同时可以为后续桥梁在施工阶段出现裂缝后全桥性能的评估提供实践参考。

摘要:依托上海宝山新城SB-A-4上港十四区07地块二期项目，其地下三层基坑整体一次性开挖至基底，因工程需要，需大幅提前特定超高层建筑区域的回筑进度。设计采用弹性地基板结合空间框架梁的计算方法，建立非完整状态下的基坑与主体结构的一体化耦合分析模型，计算特定状态下基坑及主体结构的相互作用机理及荷载分布。最终在基坑不分区开挖前提下，达成特定区域的先行拆撑及主体结构的回筑。实测数据证明，板墙结合预应力钢斜撑作为一种承载力大，结构刚度高的换撑结构，通过施加相匹配的预应力，可确保板墙具有较好的抗侧刚度及抗倾覆作用，具备作为深大基坑的跨阶段换撑体系的条件。项目的成功实施，为局部需提前回筑的深基坑提供了一定的参考价值。

摘要:燕罗人行桥桥长136.0m，桥宽11.5 m，主跨108.0 m，矢跨比1/11.74。桥梁设计首创了“下穿式斜拉-拱组合结构体系”，相较于常规的上承式拱桥，该组合结构体系显著改善了主拱的受力，降低了拱脚的水平力，提高了主拱的刚度。燕罗人行桥由主拱、主梁、桥塔、主索、背索、竖向撑杆、圆管立柱和基础等组成，采用水中少（量）支架施工。

摘要:本文报道了一座半径为60m的曲线桥进行148°转体的设计与施工过程。由于曲线桥半径较小，转体时偏心力矩较大，因此在结构设计时通过墩梁固结并设置高强预应力锚杆、转体结构设置预偏心、墩顶梁体内填充铁砂混凝土等措施，平衡偏心力矩。该桥的曲线半径与转体角度均创造了桥梁转体的世界纪录。