摘要:

摘要:传统的PC连续梁桥配束设计方法是比较繁琐的以试算为主获得可行解的方法，且现有可获得最优解的优化研究方法在结构受力方面存在欠缺。文章结合同济大学桥梁工程系混凝土桥梁研究室近年来在桥梁精细化设计方面的研究，针对配束问题提出了基于应力指标的PC连续梁桥配束优化方法。文章首先总结并选择合理布束形式，然后建立配束问题的数学优化模型，在满足规范和施工可行性条件下，利用遗传算法进行优化求解。既实现了配束的正向设计，又可以得到较优的方案。最后利用该方法实现了一座三跨PC连续梁桥的配束优化，验证了方法的合理性。

摘要:索缆结构是一种重要的结构承载系统。随着现代工程结构跨度和高度的增加，土木工程中使用的索缆长度也在增加，其结构形式也越来越复杂。在这种情况下，索缆结构的动态分析已成为结构设计、使用性能监测和维护以及振动控制的关键。现有的索缆动态分析理论只能考虑部分设计参数的影响，或仅适用于结构形式相对简单的索缆系统，而对于复杂索缆结构的精确动态分析，难以兼顾分析效率和精度，因而不太适用。本文在动态刚度法（DSM）的基础上，建立了一套复杂索缆系统的精确动态分析方法；以裸索系统、复合索缆系统和带侧向支撑的多段索缆系统为代表，说明了该方法的有效性和适用性。主要的贡献和成果如下： 提出了考虑弯曲刚度、内部阻尼和电缆附加力的小下垂索缆频率方程的精确解；给出了带双护套防腐系统的拉索的动态模型和解法，探讨了填充材料对系统阻尼和频率的影响；基于DSM建立了多段索缆系统的动态模型，并提出了相应的动态解法方案。据此，分析了某悬索桥主缆的动态特性。理论分析结果与实测值和有限元求解结果有很好的一致性，这表明所提出的方法的准确性。本文提出的索缆动态分析方法具有较高的计算精度，且易于实现，可为工程中索缆及索结构的初步设计和健康监测提供理论依据。

摘要:桥塔顶部的索鞍不仅帮助主缆通过设计形式的顶点，还将巨大的荷载传递给桥塔。单塔双跨斜拉桥采用埋入式铸铁索鞍，索鞍预埋在混凝土基座内。由于该预埋索鞍的底面呈倒凸字形，与混凝土基座接触部分的局部压应力分布不均。采用有限元方法研究混凝土基座的局部压缩行为的特点。根据研究结果，非均匀局部压缩的折减系数约为0.73。通过理论验证，该索鞍结构可以满足局部承压承载力。建议在局部承压区域布置间接钢筋，以便结构在正常使用极限状态下的保持良好状态。

摘要:本文主要研究体外预应力碳纤维板加固钢-混凝土组合结构简支梁桥的力学性能。从顶杆间引入碳纤维板预应力筋，既能对主梁施加预应力，又能在主梁底端提供一个向上的顶升力，减小原结构的挠度。因此，通过顶杆间引入碳纤维板预应力筋，可以提高加固施工的速度和效率。通过缩尺模型静力试验，研究了碳纤维布用量、预应力筋尺寸、顶杆数量等参数对组合梁刚度和承载力的影响。在张拉组合梁的弯曲试验中，通过增加预应力水平和CFRP板数量，有效提高了组合梁截面的弯曲惯性矩，对组合梁屈服承载力和极限弯曲承载力的加固效果提升明显，并且加固试件仍具有良好的韧性。对于第三个组合梁，使用15%预应力水平和3 mm厚度的CFRP板进行加固时，其极限承载能力提高了47.9%，下翼缘的屈服荷载提高了39.8%，弹性阶段的刚度提高了21.66%。

摘要:随着现代大跨度斜拉桥的发展，由于平行钢绞线拉索（PSC）是现场逐根组装的，在制索、输送、吊装、牵引、张紧等过程中均无需大型设备等优点，且拉索防腐蚀性能优良，因此越来越受到设计人员的青睐。作为承重部件，拉索被称为斜拉桥的生命索，其可靠性和耐久性是决定斜拉桥安全性和使用寿命的关键因素。根据国际推荐规范中的要求，对拉索疲劳、防腐和振动控制进行了深入研究，优化了OVM250 PSC系统，研究成果已成功应用于多个斜拉桥工程。

摘要:衢州书院大桥主桥为一带挂孔的V形刚构桥梁，跨径布置为75m+150m+75m=300m，中跨设置60m跨径钢箱梁挂孔，V腿结构和主梁均采用变高度预应力混凝土箱梁。由于桥梁造型和行人观景平台的需要，大伸展弧形V腿结构横桥向每侧伸出桥面6m，总宽度达41m，需要考虑板壳曲面纵横桥向两个方向的受力效应。采用有限元实体模型分析板壳两个方向的应力与变形情况，并详细比较了实体模型和杆系模型分析的结果之间的差异，最后在修正的简化杆系有限元模型中进行总体结构分析验算。

摘要:宜宾南溪（仙源）长江大桥采用主跨572m双塔双索面组合梁斜拉桥,上部结构采用装配化的架设方法。为保证组合梁的钢主梁与桥面板安装控制内力、安装精度并兼顾组合梁施工效率，通过建立全桥及分段有限元计算模型，结合现场监控数据对比研究，提出了基于节段全过程内力状态和几何状态优化的上部结构安装架设控制方法。在合理控制了组合梁安装应力和安装精度基础上，通过对钢主梁与混凝土桥面板湿接缝浇筑工序和斜拉索张拉工序的优化，提高了施工效率。并将等值张拉法运用于斜拉索张拉工序，从而保证了钢绞线索力的均匀性。相关结论适用于同类型组合梁斜拉桥架设施工。

摘要:金简仁快速路二期沱江大桥段位于成都市简阳市及东部新区，全长4.3km，总建安费约17.4亿。道路等级为一级公路兼城市快速路，主线设计时速80km/h,辅道设计时速40km/h，主、引桥全长963m。沱江大桥主桥主桥采用45+185+238+45m独塔双索面斜拉桥，引桥采用预制预应力小箱梁结构，由同济大学建筑设计研究院（集团）有限公司完成设计。

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